SR20 조종사가 피토관 덮개 제거하는 것을 잊어버렸습니다.

작성자: General Aviation News Staff · 2023년 6월 2일 · 댓글 11개

한 목격자는 Cirrus SR20이 아칸소주 콘웨이 지역 공항(KCXW)의 22번 활주로를 떠난 후 UNICOM을 통해 "6-2 위스키 로미오 비상 착륙 활주로 2"라는 전송을 들었다고 보고했습니다.

KCXW에는 제2활주로가 없습니다.

얼마 지나지 않아 그는 비행기가 좌회전하고 활주로 4를 지나는 것을 관찰하고 비행기가 "미친 속도로" 보인다고 말했습니다.

비행기는 활주로를 넘어 가파른 왼쪽 둑으로 진입한 뒤 1-1/2바퀴 회전한 뒤 땅에 떨어졌습니다. 이 사고로 비행기의 유일한 탑승자였던 조종사가 사망했다.

비행기에서 복구된 GPS 데이터에 따르면 비행기가 교통 패턴에서 측풍 구간에 있을 때 비행 중 달성한 최고 고도는 지상에서 593피트(agl)였습니다. 그런 다음 비행기는 충돌할 때까지 계속 하강하기 시작했습니다. 풍하측 구간은 활주로에서 남쪽으로 약 0.1해리 떨어진 곳으로 비행했습니다.

비행기는 기수를 낮추고 뒤집힌 자세로 땅에 떨어졌습니다. 오른쪽 날개는 부러졌고 날개 조각은 초기 땅 상처에 위치했습니다. 프로펠러 슬래시 자국은 최초 충돌 지점 근처의 지면에서 발견되었으며 흰색 페인트 전사 흔적이 포함되어 있었습니다. 프로펠러 블레이드가 파손되어 크랭크샤프트 플랜지에서 분리된 채 발견되었습니다.

충돌 중에 배치된 Cirrus 기체 낙하산 시스템(CAPS)과 캐노피는 잔해에서 직선으로 묶여 있는 채로 발견되었습니다. CAPS 로켓에서 주요 잔해까지의 총 잔해 장은 약 110피트였습니다.

사고 후 조사 결과 피토관 덮개는 "비행 전 제거" 배너가 부착된 상태로 피토관에 고정된 상태로 남아 있는 것으로 나타났습니다.

예상 원인: 조종사가 적절한 속도를 유지하지 못해 공기역학적 실속과 회전이 발생했습니다. 사고의 원인은 조종사가 피토관 덮개 제거를 포함하여 적절한 비행 전 검사를 수행하지 않았기 때문입니다.

NTSB 식별: 103289

최종 보고서를 다운로드하려면 여기를 클릭하세요. 그러면 장치에 PDF 다운로드가 시작됩니다.

이 2021년 6월 사고 보고서는 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에서 제공합니다. 교육 도구로 출판된 이 책은 조종사가 다른 사람의 불행으로부터 배울 수 있도록 돕기 위한 것입니다.